Le blog de jean-yves cordier

En attendant le train en gare d'Hanvec à Roudouhir : la locomotive V212R.

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Il faisait beau ce jour-là, et j'attendais en gare d'Hanvec le train de 13H38 à destination de Landerneau. De là, " je prendrai l’autobus à deux heures et j’arriverai dans l’après-midi. Ainsi, je pourrai veiller et je rentrerai demain soir."

Oui, il faisait beau, et même chaud, voire lourd.

"Comme il faisait une chaleur de 33 degrés, le quai se trouvait absolument désert."

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La locomotive qui s'immobilisa devant moi comme dans un rêve semblait, en fait, avoir toujours été là.

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J'entendis une voix dont il m' était difficile de dire si elle venait d'un haut-parleur : "Attention c'est  la locomotive V deux cent douze R ...V deux cent douze R ...V deux cent douze R."

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Ce qui était bizarre, c'est que je ne voyais aucun wagon de voyageur. Et quelle chaleur !

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Mais soudain j'entendis une voix forte me crier :

"Le service voyageur a cessé au début des années 2000, plus aucun train de voyageurs ne s’y arrête." 

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Et un peu plus tard quelqu'un diffusa l'annonce suivante :

"La ligne est finalement fermée entre Quimper et Landerneau pour rénovation du 11 décembre 2016 au 9 décembre 2017. Les circulations ferroviaires sont TOTALEMENT INTERROMPUES."

J'allais louper ma correspondance pour Brest, où selon le télégramme que j'avais reçu, ma tante Pécuchet avait été hospitalisée. 

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Et encore cette voix nasillarde qui reprenait :

"Sur les 70 km de voies renouvelées,  140 km de rails seront posés en Long Rail Soudé (LRS),  100 000 tonnes de ballast seront nécessaires, ainsi que  95 000 traverses,  7 aiguillages. 8 ouvrages d’art seront rénovés et  85 km de fibre optique seront posés. Le bâtiment voyageur Dirinon-Loperhet sera démoli . Les circulations ferroviaires sont TOTALEMENT INTERROMPUES."

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Malgré ses couleurs jaune et orange, la locomotive  V212R diffère peu de la V212 Pichenot-Bouillé ou  Vechietti, mais quand même.  Avec une tare de 62 T, elle peut atteindre la vitesse maxi (HLP) de 100 km/h. Si je vous dis que le nombre d'essieux pouvant être freinés est de 130 (cent trente !, c'est considérable), et que sa masse freinée totale est  V : 65T, M : 57 T, je pense qu'elle ne pourra vous laisser indifférent(e).

Son boulot, c'est de tracter des trains de fret ou des trains de travaux, comme pour les RVB. Excusez-moi, les Renouvellement Voie Ballast. Avec ses bourreuses, et ses wagons-trémies. 

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QUELQUES LIENS :

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http://railbreopdl.forumactif.org/t2934-a-hanvec-debut-des-travaux

http://trainjoel.canalblog.com/archives/2012/08/17/24914285.html

http://www.colasrail.com/entreprise/moyens-materiels.php

— Localisation :

https://remonterletemps.ign.fr/comparer/basic?x=-4.134998&y=48.341189&z=17&layer1=ORTHOIMAGERY.ORTHOPHOTOS.1950-1965&layer2=GEOGRAPHICALGRIDSYSTEMS.MAPS&mode=doubleMap

— Wikipédia :

" Établie à 91 mètres d'altitude, la gare d’Hanvec est située au point kilométrique (PK) 740,361 de la ligne de Savenay à Landerneau, entre les gares de La Forêt-du-Cranou (fermée) et de Daoulas (fermée). Les gares ouvertes les plus proches sont Pont-de-Buis (en direction de Quimper) et Dirinon - Loperhet (en direction de Landerneau)1.

Gare d'évitement, elle dispose d'une deuxième voie pour le croisement des trains.

La modernisation de la ligne entre Landerneau et Quimper a été décidée le 2 novembre 2010 avec le bouclage du budget de cette opération. La gare d’Hanvec sera l’une des extrémités de l’évitement « dynamique » de 13 km de long qui sera créé entre Hanvec et Irvillac. Il pourrait se greffer à ce projet de modernisation la réouverture d’un arrêt, pas nécessairement à l’emplacement actuel, mais à un endroit à définir en fonction des souhaits des différentes communes exprimant la volonté de voir de nouveau s’arrêter un train dans leur commune (Hanvec, Irvillac, Daoulas)."

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