Le blog de jean-yves cordier

                               L'Ophrys brun silloné

            Ophrys sulcata P. DEVILLERS & J. DEVILLERS-TERSCHUREN 1994.

Origine du nom :

du latin sulcata, "silloné", en raison du sillon longitudinal très prononcé des fleurs, qui se prolonge jusqu'au lobe central.

Il procède d'une publication dans Les Naturalistes Belges, supplément Orchidées Hors-série : Devillers, P. & Devillers-Terschuren, J. 1994.- Essai d’analyse systématique du genre Ophrys. Natural. belges 75 (Orchid. 7 suppl.): 273-400.  

 C'est une espèce méditerranéo-atlantique du groupe fusca (brun), qui atteint en Bretagne, et a fortiori à la pointe de la Presque-Île de Crozon, sa limite septentrionale.

Liens : 

Le site de François Seïté et Brigitte Lorella

Lire : 

Orchidées en presqu'île de Crozon  Paule Ragot , André Ragot  -Les éditions buissonières 2005.

Voir aussi : Orchidées sauvages de la Presqu'Île de Crozon.

L'Amarylis, la pilotine de Concarneau : un nom de papillon pour un bateau pilote.

  Pour celui qui, comme d'autres chassent les papillons, collectionne les noms de bateau  ou les noms d'animaux, la découverte en onomastique navale d'une pilotine portant le nom d'un papillon est un vrai bonheur. J'avais déjà consacré un article au Machaon, navire militaire amarré dans la Penfeld à Brest  Les caudataires Machaon et Phaéton de la Marine : délices de l'onomastique navale., et j'avais aussi décrit les pilotines de la station de pilotage de Brest, dont dépend Concarneau :  La Vandrée et la Luronne, bateaux pilotes du Port de Brest. 

  En escale à Concarneau, je peux photographier l'AMARYLIS, pilotine de Concarneau. Les bateaux pilotes de Brest reçoivent tous des noms d'écueils de la mer d'Iroise, et je ne trouve pas par quel hasard le pilote de Concarneau a été baptisé du nom d'un des papillons les plus communs sur les sentiers côtiers de Bretagne. Néanmoins, on remarque que la graphie AMARYLIS est fautive puisqu'il aurait fallu écrire AMARYLLIS.

  Ce nom a été donné à ce papillon par Étienne-Louis Geoffroy en 1762 pour reprendre celui d'une bergère ou d'une nymphe dans les pastorales de Virgile et de Théocrite.

  C'est aussi, bien-sûr, le nom d'une fleur ornementale.

Le nom vient du grec amaryssein, "resplendir", qui s'applique facilemement à une nymphe éblouissante ou à une fleur magnifique. 

  Le mérite d'un nom bien choisi est de jouer sur sa polysémie, et de laisser chacun faire jouer à sa guise les différents reflets qui scintillent sur chaque facette. Pour ce bateau pilote, je vais délaisser la fleur et le papillon et imaginer que l'Amarylis est une bergère qui, si l'orage gronde, rentre à bon port ses blancs moutons.

Et je vais apprécier à son juste prix la coquetterie de sa graphie à une seule L (une lettre, qui est féminine, s'accorde au féminin) qui la singularise. Gageons qu'elle recevra l'L qui lui manque  lorsqu'elle gagnera le paradis des pilotines. Dans les eaux émeraudes de l'Iroise.

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  D'autres navires de Concarneau portent ou ont porté ce nom :

• Le chalutier CC3972  puis CC 318191 de l'armement Nicot et construit en 1965 : AMARYLLIS.
• Le navire de David Vigouroux, patron de pêche. AMARYLLIS

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Note en février 2020 : je reçois ce message de Jean-Yves Nicol (dont j'indique le lien vers le site Degemer):

https://www.passionnaviredebretagne.fr/

"Photographe naval professionnel indépendant, je peux vous apporter la réponse concernant l'amarylis de Concarneau. Ce nom, avec la faute orthographe est due à une demande de l'administration préfectorale maritime, pour la différencier du navire de pêche. Enfin, la raison de porter un différent de ceux de Brest, est parce que la station de pilotage, même si les intervenants sont Brestois, est indépendante de Brest à la demande de plusieurs intervenants économiques maritimes de Concarneau, car chaque station fixe ses propres tarifs de pilotage, et à Concarneau le principale utilisateur (Piriou) négocie ces tarifs, qui sont bien plus bas qu'à Brest.
Voilà, en espérant vous aiguillez un peu."

Merci, c'est de l'histoire participative du patrimoine maritime !
 

  La grue portuaire Paindavoine n°4 à Brest : un monument historique !

 Cette grue a pris sa retraite après soixante années de durs labeurs. C'était à l'époque faste de la reconstruction du port et des Trente Glorieuses où le port tournait à plein régime avec ses dockers qui déchargeaient des cargaisons de ciment, charbons, billes de bois, vin en barriques, agrumes, pommes de terre, poulets, viande etc... Elle avait été construite en 1951, financée par le plan Marshall comme ses consœurs les grues Paindavoine n°1, n°2 et n°3, mais à la différence de celles-ci qui ont terminé chez le ferrailleur, une bonne fée a reconnu qu'elle faisait partie de notre patrimoine industriel et maritime, et le 5 avril 2012, elle reçut son classement aux Monuments historique, comme, par exemple, la grue Titan de Nantes.

   Dés lors, ellle a été protégée contre la corrosion, peinte, mise en sécurité et dotée de projecteurs qui mettent en valeur, la nuit, sur le quai du 5ème bassin ouest, son treillis jaune et sa plateforme rotative bleue.

 C'est une "grue à flèche relevable" d'une capacité de charge de 6 tonnes et une portée de 12 mètres. Cet Hercule du temps jadis  passe peut-être  pour un gringalet à coté des  grues qui équipent Brest actuellement et qui vous soulèvent  27 à 100t au terminal multimodal,  8 à 40t au vrac agro-alimentaire (6 grues, capacité 9000t/j), 7,5 à 40 t au terminal frigorifique (4 grues, capacité 2000t/j), ou comme les huit grue des formes de radoub de 15 à 150 t de capaicté. (La recordman mondiale, la Liebherr HM 600  soulève 208t avec une portée 58m mais  n'équipe pas Brest !). 

       Elle avait été mise en service en 1956 et "travaillait au crapaud et au crochet". Le crochet, c'était sa spécialité, alors que les trois autres Paindavoines ne travaillaient qu'à la benne. Elle était également la seule à être dédiée à la réparation navale, et a donc déplacé ses propres 150 tonnes sur différents quais pour remplir ses diverses missions. C'est sur ce quai du cinquième bassin, jadis nommé "quai aux chevaux", et actuellement occupé par les pêcheurs à la ligne, qu'elle fut affecté en dernier, jusqu'en 2004, à décharger et charger les agrumes et les produits surgelés.

Sa base mobile grâce à quatre doubles roues est peinte en bleue, ainsi que sa plateforme de giration, alors que le bloc cabine-moteur et le fût où s'articule le palan (dont le moufle supérieur est fixe en pointe de flèche) est jaune.

  Ces grues à flèche relevable étaient une spécialité de l'entreprise Paindavoine, un nom oublié mais qui aurait pu être aussi illustre que celui d'Eiffel.

L'entreprise Paindavoine, spécialisée en constructions métalliques et matériel de levage, est fondée à Lille en 1860 sous le nom « Amédée Paindavoine constructeur » et  fabrique dès le départ des ponts et des charpentes métalliques.et employa environ 700 personnes. Elle réalisa à Lille la partie charpente de la Nouvelle Bourse, de l'immeuble de la Voix du Nord, et le Palais des expositions. Son service "Ponts et Charpentes" produit également de nombreux ponts outre-mer, notamment à Madagascar, au Nigéria, en Equateur, au Pakistan et en Iran. Ces ponts "Paindavoine" à platelage métallique étaient fabriqués sous licence Callender-Hamilton.

 Le service "Levage", quant à lui, produit de 1920 aux années 1960 ponts roulants, portiques et grues, et notamment les grues "Paindavoine" à flèche relevable. Jusqu’à la crise de 1934-1936, l’entreprise grandit considérablement et exporte dans le monde entier, et l’entreprise Paindavoine sera un concurrent de l’entreprise Eiffel. En difficulté en 1936 puis pendant  la Seconde guerre mondiale, l'entreprise réussit toutefois à dissimuler ses stocks de matière première, ce qui lui permet, dès la fin de l’occupation de participer à la reconstruction des ponts de toute la région. En plein redémarrage,  l’entreprise développe très rapidement l’activité profitant des grands chantiers de reconstruction, du développement des colonies, mais aussi de l’exportation, en Iran, en Amérique Centrale et du Sud (Equateur) et en Asie. Des succursales sont créées à Dakar (Sénégal) et Tananarive (Madagascar). Un bureau est ouvert à Téhéran (Iran). A cette époque, 800 personnes travaillent sur le site de Lille.

 Au milieu du XXe siècle,  les activités sont pour les deux tiers consacrées à la charpente métallique, et pour un tiers, aux appareils de levage : pylônes, grues fixes et mobiles, portes d’écluses, ponts-levis, ponts roulants, transbordeurs, portiques de levage, élévateurs. Elle réalise les grues du port de Dunkerque.

En 1964 elle se reconvertit en société de location de matériel et d'entrepôts, mais elle dépose son bilan en 1965.

  Une autre grue Pandavoine à Strasbourg, au port de Lauterbourg est affectée au déchargement  des vracs avec benne preneuse (elle peut être munie d’un crochet pour manutention) ; charge de levage maximum : 6 tonnes. Il semble qu'il ne s'agit pas de celle qui est classée aux  Monuments historiques depuis 2008 à Strasbourg sous le nom de Machine à lever à bâti mobile guidé No 2 : grue à portique Paindavoine, qui est hors d'état de marche et  située au Port d'Austerlitz. J'en citerai la description qui peut s'appliquer à la grue de Brest :

  "La cabine et la superstructure reposent sur un portique métallique en caissons à âme pleine soigneusement entretoisés. Muni de roues regroupées dans quatre boggies, il permet à la grue de se déplacer le long du quai du bassin d'Austerlitz au moyen d'une voie de translation. A l'avant, une échelle permet de monter sur la plate-forme de la cabine. La couronne de giration ne repose pas directement sur le portique support mais sur une structure intermédiaire constituée de profilés en L et en I assemblés par rivets. Elle permet le mouvement de rotation de la totalité de la partie supérieure de la grue. La cabine, en tôle est desservie par une passerelle circulaire dont les garde-corps portent l'inscription : "ARMEMENT SEEGMULLER". La cabine est divisée en deux parties : à l'avant, formant avant-corps, le poste de pilotage, à l'arrière, la salle des treuils et des moteurs. Le poste de pilotage, vitré sur l'ensemble de ses faces, abrite les commandes correspondant aux quatre mouvements de la grue : translation, orientation de la cabine par rotation de la partie supérieure, levage de la charge et relevage de la flèche. Il porte sur la face antérieure les inscriptions "PAINDAVOINE CONSTRUCTEURS LILLE" et "FORCE 6 T". Une échelle flanque la cabine sur l'une des faces latérales pour donner accès à la plate-forme supérieure et à la superstructure en treillis, constituée de profilés en I ou en L assemblés par rivets. La grue est équipée d'une flèche de relevage, mouvement qui permet de modifier sa portée. Elle peut soulever indifféremment des colis au moyen d'un crochet ou décharger des cargaisons de céréales ou de charbon, acheminées par chalands, au moyen d'une benne preneuse dont il subsiste un exemple sur le site.  h = 520 ; l = 1050 ; la = 590 "

  "A l'origine, le môle Seegmuller était équipé de grues à vapeur, propriétés du Port et louées aux occupants des entrepôts. A la fin des années 1920, la société Seegmuller était ainsi locataire de quatre grues à vapeur construites entre 1894 et 1898. A la suite des travaux de transformation du Bassin d'Austerlitz celles-ci sont réformées et l'entreprise s'équipe de ses propres grues. Cette grue à portique alimentée électriquement est acquise auprès des établissements Paindavoine de Lille (59) probalement après la Deuxième Guerre mondiale puisqu'elle ne figure pas sur l'inventaire dressé par les forces d'occupation. Elle reste en service jusqu'à la cessation d'activité consécutive à la liquidation judiciaire de l'Armement Seegmuller en septembre 2000. Cédée au Port Automone de Strasbourg elle est toujours présente sur le quai méridional du terre-plein nord."

Sources et liens :

Historique sur l'entreprise Paindavoine: www.archivesnationales.culture.gouv.fr

Image d'une autre grue Pandavoine à Strasbourg 

idem, Pandavoine 6 tonnes à Strasbourg.

D'autres grues portuaires à Brest :

Sur la forme de radoub :

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Découvrez absolument  comment l'artiste-peintre Mathias a traduit la beauté de la grue Paindavoine n°4 :

http://mathiaspeintre.wix.com/site#!images/vstc3=peinture-ii/photostackergallery0=24

http://mathiaspeintre.wix.com/site#!images/vstc3=peinture-ii/photostackergallery0=21

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Exposition au Port-Musée de Douarnenez:

"Quilles en l'air, les bateaux retournés".

   Que faire par un temps de chien à Douarnenez ? Il y a DEUX solutions.

La première est de mettre la barre "à tribord toute" :

La seconde est de mettre le cap sur le Port-Musée de Port-Rhu. Du 6 au 28 avril s'y tient l'exposition Quilles en l'air, les bateaux retournés.

   "Prolonger ce compagnonnage né sur l'eau par la construction d'un abri à terre dont la coque qui nous a tant porté devient la voute, c'est bien là plus qu'un épilogue, c'est le deuxième tome d'un roman unissant l'homme à son navire."

    Vivre sous son bateau ramené à terre, retourné et aménagé, ce n'est pas seulement renverser son monde dans un rêve hilarant et poétique, c'est  devenir Noé et Jonas à la fois, escargot et tortue, écouter le bruit de la mer dans un coquillage aux odeurs de coaltar et de vieux chêne, se retrouver Diogène dans son tonneau,  c'est prendre le large dans les pâquerettes, et faire un pied-de-nez moqueur et bohème aux quatre murs qui nous emprisonnent pour, enfin, avoir sa bicoque à soi.

    C'est, croyais-je, un rêve révolu : Yves et Solange Dussin nous montrent, par de multiples photographies et par des croquis, que c'est, aux Shetland, en Europe du Nord, mais aussi en Bretagne, une réalité qui perdure et qui n'attend que quelques largueurs d'amarres pour devenir un futur confortable et idéal.

  Mieux, ils nous révèlent que Victor Hugo dans l'Homme qui rit, Charles Dickens dans David Copperfield, Paul Féval en ont parlé, que des peintres comme Edouard Doigneau les ont observé et peint sur nos côtes normandes, qu'Epstein les a filmé sur l'île de Bannec dans Finis Terrae, ou que Per Jakez Elias ou Jean-Pierre Abraham en décrivent l'usage, par les goémoniers lors de saisons de coupe sur les îles bretonnes.

 Passant à l'acte, ils ont réalisé cette maison-atelier qui n'en finit pas de me faire rêver.

Dickens a imaginé (et peut-être observé) ce toit qui fume sur la plage de Yarmouth :

  Notre rêve est porté de vitrine en vitrine, jusqu'à cette maquette qui rappelle si bien les cabanes noires de goudron des chantiers navals Stipon au Fret, ou ceux de Camaret. 

En 1869, Victor Hugo avair décrit dans l'Homme qui rit   un navire renversé mis sur un chariot : c'est la Green-Box  d'Ursus, un dispositif "d'un raffinement ingénieux" qui va permettre à cette roulotte initiatique où grandissent Gwynplaine et Déa de dispenser les représentations de son théâtre ambulant.

Une illustration de l'Homme qui rit, de Victor Hugo : 

 Car  ce qui manque à un bateau, lorsqu'il est "quille en l'air", c'est de pouvoir bouger. Non, car voilà la roulotte des marins-saltimbanques !

  Entrez-vite, la porte est ouverte.

 Il pouvait pleuvoir, ce jour-là, à Douarnenez : on était si bien à l'intérieur, quille en l'air !