Le blog de jean-yves cordier

L'Attentif, le St-Denis et le Piriac,

   et l'Iroise, remorqueurs ("tugboats")

       portuaires du Port de Brest.

Voir aussi :

• Le remorqueur Clairvoyant au deuxième éperon du port de Brest
• Les navires du port militaire de Brest sur la Penfeld
• La Vandrée et la Luronne, bateaux pilotes du Port de Brest.
• Tiens, l'Abeille Languedoc à Brest !
• A la princesse arctique.
• Brest : de nuit dans un port de l'Atlantique Nord.
• L'Amarylis, la pilotine de Concarneau : un nom de papillon pour un bateau pilote.
• Le Hêtre et l'Averse dans l'Anse de Rostellec.
• Les caudataires Machaon et Phaéton de la Marine : délices de l'onomastique navale.
• Histoire des pilotes maritimes du port de Brest.
• Trente-six vues...du Port de Brest.
• Exposition "Brest à quai : carnet de bord des travailleurs du port" à la bibliothèque de l'UBO.
• Exposition "Frères du port" de Damien Roudeau à la Médiathèque de Bellevue à Brest.
• Au chantier du Guip à Brest : la quille du Patron François Morin.
• La Sirène de la Recouvrance : Bondage au port d'attache.
• On donne La " Norma " à Brest.
• Un départ de la Recouvrance.
• Le Marion Dufresne en escale à Brest.
• Lavieb-aile à Brest : 15 articles pour visiter ma ville.
• L'Abeille Bourbon en mouillage d'attente à Camaret.
• Goélette et goélands : la Belle-Poule à la Pointe du Gouin.
• Paindavoine n°4, une grue classée Monument historique à Brest.

  Ne connaissant rien au remorquage portuaire, c'est après avoir cherché en vain des images et des informations sur le remorqueur du port Militaire le" Hêtre", encore en  service dans les années 1980, que je porte mon attention vers ces navires de service portuaire et leur sombre et robuste silhouette. 

  Je dois donc m'initier au B.A.BA. On classe les remorqueurs en Remorqueurs de Haute Mer et de Sauvetage (à Brest, c'est l'Abeille Bourbon), Remorqueurs côtiers et Remorqueurs portuaires.

  Le Port de Brest est l'un des anciens "ports d'intérêt national" ; il est, depuis 2007, un "port de commerce transféré aux collectivités" dépendant de la Région. La C.C.I. sous-traite le remorquage à une société privée (alors que d'autres ports, Saint-Malo ou Lorient, assurent cette activité en régie directe). En 2010, ( rapport cgedd), le Port déclarait 1500 mouvements de navire annuel, 300 mouvements de remorquage, 500 remorques, 2 coques dont l'une de la CCI. A titre de comparaison, le nombre de remorques est de 80 à Dieppe, 250 à Caen, 186 à Cherbourg, 223 à Saint-Malo, 490 à Lorient, 190 à Bayonne, 800 à Sète et 50 à Toulon.

 Le remorquage portuaire

    Le rôle d’un remorqueur portuaire consiste à assister les navires lors de leur entrée, déhalage ou sortie du port lors des manœuvres d’accostage ou d’appareillage . L’utilisation de remorqueurs n’est ni obligatoire, ni automatique. Le besoin ou non d’un remorqueur est déterminé par les caractéristiques du bateau, sa taille, son type de propulsion, les conditions météorologiques, la réglementation et la configuration du port. Un remorqueur peut être requis pour l’assistance en mer à des navires en difficulté ou des missions dans le cadre de la protection de l’environnement.

Les propulseurs :

   Les remorqueurs portuaires peuvent être équipés d'hélices nommées "propulseurs" qui sont soit des propulseurs Voith-Schneider (PIRIAC et ATTENTIF) soit des propulseurs azimutaux (SAINT-DENIS).

• Les propulseurs cycloïdaux  Voith-Schneider VSP (Voith Schneider Propeller) (images Voith Technology) ont été conçus par l'ingénieur autrichien Ernst Schneider en 1926 puis  développés  par Voith, au début des années 1950. Ils sont formés de 4 à 6 pales verticales orientables en rotation sous la coque. Permettant de développer très rapidement une poussée dans une direction quelconque, ils assurent une excellente maniabilité. 

• les propulseurs azimutaux aussi connu sous le nom de Z-drive (« transmission en Z », en anglais), sont un type de transmission permettant à l'hélice (le propulseur) placée sous la coque du navire, de pivoter sur 360° pour permettre des changements rapides de direction

Les remorqueurs de Brest.

À Brest, le remorquage portuaire est assuré par trois unités du groupe BOLUDA FRANCE , le "VB PIRIAC" (32t), le "VB SAINT-DENIS" (30t) et  l' "ATTENTIF".

 Chaque équipage est composé d'un capitaine, d'un "bosco" ou maître d'équipage, et de deux "mécanos", chef mécanicien et  ouvrier mécanicien chargés de l'entretien de la machine et du fonctionnement du treuil.

Les remorqueurs peuvent travailler seuls, ou en équipe, en coordination avec le pilote du port qui prend en charge le navire à l'entrée de la rade, chacun étant en communication permanente sur le canal 12 de la VHF.

  Les différentes techniques de remorquage seraient passionnantes à découvrir,  le remorqueur pouvant être placé "en flèche avant" ou en "flèche arrière",   en "pousseur", bâbord ou tribord,  en stand-by prêt à intervenir, etc... 

  Une manœuvre d'un gros navire peut nécessiter l'intervention synchronisée de deux pilotes, quatre remorqueurs et des canots lamaneurs... Comme le raconte Erwan Guéguéniat dans le récit d'un remorquage à Brest en 2008 sur le VB PIRIAC (alors "abeille Piriac), des remorqueurs peuvent être sollicités en provenance de ports parfois assez éloignés.

L'armateur propriétaire.

C'est le groupe Boluda France. 

  Le remorquage portuaire  a été entre les mains d'un certain nombre de sociétés d'armement comme la Société Dunkerquoise de Remorquage et de Sauvetage (1899-1956) qui sous divers noms  (SRSN, SRN) fut absorbée par la Progémar puis le Groupe Bourbon, ou comme,  au Havre, la Compagnie de remorquage Les Abeilles. En 2007, le groupe Bourbon, tout en conservant le remorquage en Haute Mer, s'est détachée de son activité de remorquage portuaire en revendant le groupe Les Abeilles à Boluda.

  Le Groupe Boluda est ainsi devenu le n°2 mondial en remorquage après Smit Harbour Towage, possédant 200 remorqueurs (en 2010). Le Groupe Boluda France est présent dans les ports de Dunkerque, Le Havre, Brest, Nantes-Saint-Nazaire, Marseille-Fos, La Réunion et Mayotte, avec 75 remorqueurs et 500 officiers et marins.

A Brest, le capitaine d'armement de Boluda Brest est Jérémie Château  qui a débuté sa formation au remorquage sur le Cognac (ex-Allègre) à La Rochelle, sister-ship de l'Attentif. 

  Ailleurs en France, les autres entreprises sont la Compagnie Maritime Chambon (qui a racheté des filiales des Abeilles à Bourbon) avec 11 remorqueurs et 70 marins, à Calais, Boulogne, Cherbourg, Sète et Bayonne,  le groupe Thomas avec 11 remorqueurs et 80 marins à Rouen, Bordeaux et Dieppe, et enfin la SNRH avec 5 remorqueurs.

Les unités brestoises. 

SAINT-DENIS et PIRIAC :

1. Le VB PIRIAC

   Construit en 1972 aux Chantiers de la Garonne à Bordeaux, il mesure 33 m de long et 9,32m de large  et jauge 300 tx. Propulsé par deux moteurs 4T-8cyl. AGO-SACM G8LS de 770 kw, il atteint une vitesse de 13,5 nds et développe une traction au point fixe de 32 tonnes. Port d'enregistrement Saint-Nazaire.

 Il dispose d'un  double propulseur Voith Schneider, et un treuil de remorque sur pont arrière enroulant 250 m de câble de 42 mm. Il a été  en service d'abord au Havre puis à Saint Nazaire sous les noms d' Abeille N° 8 ( 1972-1992) , Abeille Piriac (1992-2009).

 IMO 7217901 - Indicatif d'appel FSGN - MMSI 228025000  - PL 133 t- Générat. 2 x 56 kW .

 2. Le VB SAINT-DENIS.

  Construit en 1986 par les chantiers Bréhéret à Nantes  il mesure 28,85m de long, 9m de large et 3,03m de tirant d'eau et jauge 221 tx . Propulsé par deux moteurs de 900 kw 4T-6 cylindres en ligne MWM, il atteint une vitesse de 10,5 nd et développe une traction au point fixe de 30,5 tonnes. Port d'enregistrement Saint-Nazaire. Il était affecté au port de Nantes-Saint-Nazaire jusqu'en 2006 ou plus.

En observant sur la photographie la poupe, on parvient à distinguer à droite des lettres blanches SAINT-DENIS la mention en releif mais masquée par la peinture noire LA REUNION, expliquant ainsi le choix onomastique d'une part, et attestant d'une première affectation au port de Saint-Denis de La Réunion en 1986 jusqu'en 1999. 

Il est équipé de deux propulseurs azimutaux orientables, et, en équipement de remorquage, d'un treuil de mer (et non d'un treuil de port) avec croc (open sea winch), d'une lance à incendie, de deux "moniteurs" de 150m³/h, d'une pompe de 300m³/h (source 2006 )

Capacité de Gas Oil 140 m³, eau 23 m³.

MO 8617342 - Indicatif d'appel FHFO - JN 78 - PL 74 t  -Générat. 2 x 60 kW - 

  Équipage de 4 personnes.  (en 2012 : Capitaine Félix Tos, officier de marine marchande de 30 ans,  Bosco : Philippe Garrec , mécanicien Bruno Trébaol.).

Sur la cheminée du Saint-Denis se remarque, sous la marque d'armateur B de Boluda, celle de S.?.R peut-être la SSR, Société de Sauvetage et de Remorquage les Abeilles, dénomination commerciale en vigueur en 1986, ou plus probablement SRSR, la Société de Remorquage et de Sauvetage La Réunion, ou Les Abeilles-Réunion. Au changement de propriétaire, les cheminées ont été peintes en rouge.

3. L'ATTENTIF. 

Construit en 1974 par le chantier At. & Ch. Ziegler Frères de Dunkerque pour la S.D.R.S,  il mesure 31,40m de long, 8,80 m de large, 3,95 m de creux, avec  3,65 m de tirant d'eau et jauge 238 tx. propulsé par deux moteurs Crépelle 4T-8 cyl. 8SN1 de 950 kW pour une puissance totale de  1914 kW, il atteint une vitesse de 11,8 nds et développe une traction au point fixe de 30 t. Capacités des soutes 87 m³. Port d'enregistrement Dunkerque.

 Il dispose de deux propulseurs Voith-Schneider, et  de deux canons à eau de mer ou mousse avec deux pompes incendie de 400 m³/h à 14 bars.

IMO 7347689 Indicatif d'appel FO3336  Générateurs Diesel 2 x (60 kVA - 48 kW)

  Il a été affecté à Brest depuis août 2012 en remplacement du VB Iroise. Il était en service auparavant à La Rochelle depuis décembre 2007, et à Dunkerque de 1974 à 2007 (ou 2001).

  Son sister-ship est le Cognac en service à La Rochelle, ex-Allègre de Dunkerque.

La poupe de l'ATTENTIF, où on distingue l'inscription de l'ancien quartier, DUNKERQUE :

Détail du treuil et du croc :

4. L' IROISE.

 Remplacé en 2012 par l' Attentif, il a été sorti de la flotte après 43 ans de service et aurait été mis en vente par Boluda.

Construit en 1969 par la Socarenam à Calais, il mesure 23,19 m de long, 7,52 m de large et 3,40 m de tirant d'eau et jauge 135 tx. Propulsé par un moteur 4T-6cyl.  Atlas-MaK 6M451AK de 1030 kw, son hélice à  pas fixe lui procure une vitesse de 12 nd. et une traction au point fixe 22 t- Générat. 2 x 48 kW - 

IMO 7015987 - Indicatif d'appel FWIC - MMSI 227004620 -

 Il a navigué sous le nom d' INGENIEUR MAXIME HESSE (1969-1994) puis d' ABEILLE IROISE (1994-2009).

De la poupe à la proue :

On remarque l'ancien nom ABEILLE IROISE en dessous de VB IROISE.

La ligne de Plimsoll est une nouvelle énigme : BV correspond bien-sûr à Bureau Veritas, mais les lettres HE et D ?

Jusqu'à plus ample informé, je les interprêterais ainsi : HE comme Hiver-Été et D comme (eau) Douce, marque qui est toujours plus haute que la marque pour l'eau de mer.

Liens:

Différents types de remorqueurs : s3.e-monsite.com

Hélices à pales verticales Propulseur Voith Schneider :http://fr.wikipedia.org/wiki/Propulseur_Voith_Schneider

Image Wikipédia de l' Attentif à La Rochelle 2007 : http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Abeille_Attentif_La_Rochelle.jpg

http://brest.blogs.liberation.fr/ été 2012

Les remorqueurs français :http://frenchtugs.free.fr/index.htm

 http://frenchtugs.free.fr/cies/portuaires/sdrs.htm société dunkerquoise de remorquage et de sauvetage

Les remorqueurs en 1939 http://atf40.forumculture.net/t4211-les-remorqueurs-en-1939

Éléments historiques.

1. Société anonyme  Les Vapeurs Brestois

• L'Iroise du Commandant Malbert. Construit à Odessa en 1911 comme brise-glace soviétique Affecté à l'Union Française et Maritime à Saint-Nazaire en 1924, puis à Brest en décembre 1924. Longueur 57m. Puissance 1550 cv. Vendu à Alger en 1935, détruit en 1951.
• Le Roscanvel ; construit par G&H Bodewes en 1930 jauge brute 150 tx, 1 moteur de 500cv Coulé en 1944, renfloué en 1946, il fut affecté à La Pallice puis en Italie sous le nom de Vigoroso.
• Le Camaret remorqueur à vapeur construit en Angleterre en 1924, acquis en 1932 par les Vapeurs Brestois. Motorisé par un diesel 400 cv en 1953. Démolition 1965.

2. L'Union des Remorqueurs de l'Océan  par rachat des Vapeurs Brestois reprend position à Brest en 1958 ; rachetée en 1987 avec les Abeilles par Elysée Investissement et fondue sous le nom les Abeilles, rachetée en 2008 par Boluda.

• Le Pontaillac, affecté à Brest en 1958, venu de Bordeaux. Construit en 1955 aux Chantiers navals de La Pallice. Longueur 27,54 m, moteur diesel K.H. Deutz 1000 bhp.
• Le Roscanvel, construction en 1980 aux AFO du Grand Quevilly, 3500cv, 48 t. de traction ; en service à Brest de 1980 à 1984 puis affecté à Saint-Nazaire.
• Le Kerhuon, coque achetée en Hollande et terminée à Brest, 3000 cv. En service à Brest de 1980 à 1984 puis affectée à Bordeaux.
• Le Bayard,  1900 cv
• le Pouliquen 850 cv 
• le Bréhat
• le Saint-Gilles
• le Jacques Cartier. 

3. Groupe Les Abeilles 1987-2008.

• Abeille Bihan.
• Abeille Iroise.

4. Groupe Boluda en 2008

• VB Iroise
• VB Piriac
• VB Saint-Denis
• Attentif

et Groupe Abeille International

• Abeille Flandre. 1980-2005
• Abeille Bourbon 2005 -...

            À propos de crapaudine :

      l'étambot du Notre-Dame de Rumengol.

 Ce 11 avril 2013, je trouvais la gabare BR 6556 Notre-Dame de Rumengol mise au sec, calée sur son ber devant le chantier du Guip quai Commandant Malbert à Brest. On sait que cet ancien voilier de travail de 22 mètres de long construit au chantier Keraudren de Camaret appartient à l'association An Test qui l'a restauré et le fait naviguer.

 Comme au bon vieux temps où les bateaux étaient construit sur la grève ou le quai, à l'extérieur, les travaux se faisaient, juste devant l'emplacement à quai de la Recouvrance, devant les badauds qui, comme moi, profitaient de ce bon moment ; car rien n'est plus reposant et instructif que de regarder travailler autrui, et la quiète contemplation d'un travailleur manuel est un spectacle trop rare pour être négligé. Lorsqu'en outre, on a affaire aux charpentiers du Guip, c'est du nanan.

  Le nez en l'air, j'inspectais la carène, en cours de nettoyage, et qui, à mon avis, allait bénéficier d'une peinture des œuvres mortes et d'une application d'antifouling.

  Comme je venais, tout récemment, de découvrir le terme de "crapaudine", "pièce du talon de la quille destinée à recevoir l'extrémité du safran",  Le cimetière de bateaux du Sillon à Camaret (2)., mon intérêt s'accrut lorsque le découvris que les réparations portaient sur l'étambot, qui avait été changé : on avait démonté le safran de gouvernail, la ligne d'arbre et l'hélice ainsi qu'une partie de la bande molle, et on mettait en forme le massif de bois  à coup d'herminette, de rabots et de ponçeuse à disque. Sept à huit bordés avaient été déposés afin de les reprendre.

  J'étais le vrai badaud, et, face à ces professionnels baignés de culture et de technique maritime, je m'entretenais in petto de considérations de marin d'eau douce que, Dieu merci, ils n'entendais pas : "vois-tu — me disais-je en me tutoyant familièrement — un étambot est destiné à porter le gouvernail ; à cette fin, il est taillé en chanfrein, pour autoriser les changements d'orientation du-dit gouvernail. Eh-bien, mon vieux, ces charpentiers sont précisément en train de réaliser ces chanfreins !". Sans m'offusquer du "mon vieux" de mon alter ego, (nous sommes à peu près du même âge) je fis remarquer à mon tour à mon interlocuteur en coulisse combien "la quête de cet étambot était peu prononcée", et nous trouvâmes chacun d'autres âneries du même tabac qui nous firent passer le temps. 

  Tout allait rondement, et après ce grand carénage, ils pourraient remettre à l'eau à la fin du mois, et être à temps devant Port-Navalo pour la Fête du Golfe du Morbihan à l'Ascension.

  Source secrète :

Bonnefoux et Paris, Le dictionnaire de la Marine à voile, 1847, article étambot : Stern-post. Pièce de construction de même largeur que la quille, qui s'élève, selon le plan diamétral du navire, sur l'extrémité arrière de celle-ci en faisant avec elle un angle rectiligne quelquefois droit, mais plus souvent obtus, qu'on appelle Quête. L'Étambot est destiné à recevoir le gouvernail ; à cet effet, il est taillé en chanfrein à l'extérieur et de chaque coté. On voit P IV F.26 une section horizontale de l'Étambot et du gouvernail, montrant les chanfreins qui permettent les changements d'angle du gouvernail quand il y a lieu à le faire mouvoir" etc...

Le cimetière de bateaux de Landévennec.

  On dit que l'Aulne paresseuse et gracieuse ne traça ici  son méandre le plus sinueux que pour offrir aux moines de Landévennec, qui maniaient jadis la plume d'oie dans leur scriptorium, une divine inspiration dans le tracé des boucles de leurs calligraphies. Ce S à l'encre outremer est parfait, et Nature a pris soin d'y inclure le rond vert de l'île de Térénez (Tre an Enez, "près de l'île " ?).

  La manière la plus habituelle et la moins exigeante pour découvrir le Cimetière de bateaux que les marins de Brest ont établis là depuis 1850 pour leurs "navires de réserve" est de profiter du belvédère situé près du lieu-dit Bellevue, en direction de l'Abbaye : on y jouit d'un "coup d'œil" royal sur les navires. Mais — pourquoi faire simple — je commençais ma visite en traversant l'isthme de la presqu'île de Térénez (ce fut pour moi l'occasion d'y rencontrer un des propriétaires et d'évoquer le temps où, sur l'île qui n'était pas encore planté de pin, une ferme exploitait les terrains) pour découvrir l'esprit facétieux des occupants des lieux.

1. Le Cimetière vu de Térénez.

La Frégate TOURVILLE D 610.

déclassée sous le n° Q 872, cette frégate de lutte anti-sous-marine est l'une des trois de la série F 67 (avec le De Grasse et le Duguay-Trouin). Longue de 152,75 m, large de 15,80 m, elle disposait d'une puissance de 58000 cv pour une vitesse de 32 nœuds.

  Elle est à Landévennec depuis le 12/12/2012.

  Si vous me suivez de la proue vers la poupe, je vous présenterais successivement, tout à l'arrière la plage pour les sonars remorqués ; puis la zone d'envol des hélicoptères Lynx WG13 Mk4 : le hangar pour deux hélicoptères, coiffé d'une superstructure pour le système anti-aérien Crotale. Sur le coté prenait place la vedette LCPS.

  Au milieu, la tourelle portait un détecteur de radar (tout en haut) et deux radars, le radar de veille surface-air et le radar de veille-air. 

En revenant sur le pont nous trouvons la rampe de missile/torpille Malafon, les missiles anti-navires Exocet, puis en hauteur au dessus de la superstructure d'avant, le radar de navigation et celui de conduite de tir.

Avant d'accéder à la plage de manœuvre avant, nous avons encore les deux canons de 100mm modèle 1968, nommés Soleil-Royal et Barfleur.

  Ceux qui n'ont pas suivi ou qui sont tombés à l'eau peuvent aller voir le site netmarine consacré au Tourville, avec de superbes schémas.

2. Le Cimetière vu du belvédère.

  La vue "à couper le souffle" vous fait regretter d'avoir pataugé dans la vase molle en contrebas. Seul le Tourville, à droite, est difficilement visible (et souvent à contre-jour). Mais devant vous, trois groupes de navires se détachent clairement : le plus au centre de la rivière se trouvent le le croiseur lance-missiles COLBERT entouré à gauche de l'escorteur d'escadre LA GALISSONIERE,et à droite de l'escorteur d'escadre DUPERRE. Près de la rive nous trouvons au premier plan de gauche à droite  l'ex-aviso-escorteur Enseigne de vaisseau HENRY, puis l'ex-aviso DETROYAT et deux ex-transrades : en effet, huit transrades ont été désarmés : DRYADE  KORRIGAN  ALPHEE   ELFE  FAUNE  NEREIDE  SYLPHE ONDINE.  Au second plan, toujours de gauche à droite : les ex-patrouilleurs LA FOUGUEUSE, puis LA BOUDEUSE puis un troisième. 

Le croiseur COLBERT avec à son tribord l'escorteur d'escadre DUPERRÉ et à bâbord la GALISSONIERE D638 : 

Le croiseur COLBERT C611 : Croiseur lance-missile anti-aérien construit à Brest en 1955, qui sera le navire-amiral de l'escadre de Méditerranée et  qui participa à la Guerre du Golfe en 1991 avant d'être désarmé ; exposé à Bordeaux comme Navire-musée de 1993 à 2007, il est à Landévennec depuis mai 2007.

Longueur 180,47 m. ht. Puissance 86 000 cv.

De 1976 à 1991, armé de deux canons de 100 mm, il avait un équipage de 562 hommes.

 l'ex-aviso-escorteur Enseigne de vaisseau HENRY, puis l'ex-aviso DETROYAT et deux ex-transrades

Trois patrouilleurs de type P400 : ex-patrouilleurs LA FOUGUEUSE Q 847 depuis 2009, puis LA BOUDEUSE Q 863 depuis juin 2011  et l'AUDACIEUSE Q862 désarmé le 30 mai 2011:

Complément en  2014.

Le 25 septembre 2013, tirée par trois remorqueurs dans un épais brouillard, la frégate "DE GRASSE", dernier bâtiment à propulsion vapeur de la Marine a rejoint son sister-ship "TOURVILLE" à Landévennec, et les deux navires sont désormais embossés un peu en aval de l'emplacement initial, ce qui les rend nettement plus visibles du haut du belvédère. On l'avait d'abord privé de sa batterie Crotale, de ses deux tourelles de 100mm et de son radar de veille.

On voit combien les deux navires se ressemblent, ce qui les rend indiscernables à un néophyte. Les mêmes explications données plus haut à propos du "TOURVILLE" pourront être appliquées au "DE GRASSE", et on consultera le site netmarine ; on actualisera les données par l'article de Ouest France relatant sa dernière sortie le 7 mai 2013 sous le commandement de son 22e pacha, le Capitaine de Vaisseau Pascal Le Claire.

Quand à la troisième frégate F67, le "DUGUAY-TROUIN", elle n'est pas très loin, puisqu'elle sert de brise-lame à Lanveoc-Poulmic, dans la Rade de Brest. 

Ainsi, comme le remarque Mer et Marine,  Landévennec offre une très belle tranche d’histoire en réunissant une bonne partie des types de bâtiments d’escorte construits après la seconde guerre mondiale et dans les années 70 :

• La frégate Tourville (2012) Frégate anti-sous-marines Type F67 Tourville

• La frégate De Grasse (2013) Frégate anti-sous-marines Type F67 Tourville

• le croiseur Colbert (2007)

• l'escorteur d’escadre Duperré (2006) Escorteur d'escadre anti-aérien Classe T 53

• l'escorteur d'escadre La Galissonnière, (2006) Escorteur d'escadre anti-sous-marin Classe T 56

• l’aviso escorteur Enseigne de Vaisseau Henry (2006) Frégate Type Commandant Rivière

• l’aviso Détroyat (2006) Type A 69 Estienne d'Orves

Liens : 

Netmarine : http://search.freefind.com/find.html?id=3175103&pid=r&mode=ALL&query=landevennec&SUBMIT=Recherche

http://www.cargos-paquebots.net/Revue%20de%20presse/46_RP-Marine_marchande.htm

Un beau site avec des cartes et ces cartes-postales anciennes : antreizh.fr

Cimetière de bateaux de Rostellec en Presqu'île de Crozon : 

le remorqueur Le Hêtre et le navire-citerne L'Averse.

                      I. L'album photo.

Cliché en dessous : La "citerne à vapeur"  "Averse" est au premier plan. Le remorqueur  "Hêtre" est le plus petit.

      Le "Hêtre" :

                     II. Commentaires.

1. L'Averse.

   Cette "gabarre à eau" ou plus correctement "citerne à eau automotrice" est chargée du ravitaillement en eau potable les navires, de certains sites militaires, ou des sites civils comme les îles. Ce type de navire porte des noms liés à sa fonction, comme Aiguade, Ondée ou Bruine ou Brume.

  Elle porte le numéro de coque A743. Construite aux Chantiers et Forges de Méditerranée, établissement de Graville-Le-Havre, elle est rentrée en service en 1935, rejoignant à Brest deux sister-ship l'Ondée et l'Aiguade. Rayée en 1976, elle termine ses jours à l'anse de Rostellec. 

• 1/05/1935 marché n°4544 avec FCM.
• 25/01/1936 : mise à flot
• 25/05/1936 : livraison au Havre
• 27/05/1936 : arrivée à Brest D.P.
• Juin 1940 : réfugiée en Angleterre
• 03/07/1940 : saisie par les Anglais à Southampton
• 1946 : restituée à Brest D.P
• Utilisée comme citerne passive
• 1976 Condamnée et conduite (en quelle année ?) au cimetière de bateaux de Landevennec.
• 07/04/1988 mise en vente par les Domaines ; rachetée par M. François Tremaud en vue de créer un musée flottant conçu par la Ligue des armateurs de vapeurs et de remorqueurs (Le Télégramme de Brest, 18-08-1988, Service Hist. Marine BRO.1438) et conduite de Landevennec au Fret. Ce projet de "Musée du bateau et de la mécanique marine" était non seulement flottant, mais devait s'étendre sur une bonne partie de l'île Saint-Germain à Issy-les-Moulineaux. Une association Loi 1901 LAVERSE Ligue d'Armateurs de Vapeurs Et de Remorqueurs pour leur Sauvegarde et leur Emploi avait été constituée à cette fin.
• 2005 : échouée à Rostellec.

(Source : Lieutenant de vaisseau Jean-Michel Roche, Dictionnaire de la flotte de guerre française de 1671 à nos jours tome II et message de F. Tremaud)

Photo Le Télégramme de Brest, 18-08-1988 

Caractéristiques :

• Symbole de coque 1936 : Y605 ; A 743

• chaudière  cylindrique, 1 machine à vapeur à triple expansion .

  Une hélice, vitesse 8 nœuds, 10h

• longueur : 38,80 m, largeur 7,6 m

• tirant d'eau : 2,85

• déplacement lège : 190 t

• déplacement en charge : 500 tpc

• charge d'eau transportable : 

  • eau douce : 235 t.

• équipage : 5

   

   

 Son sister-ship l'Ondée fait beaucoup plus de buzz, car on pouvait espérer jusqu'à présent qu'elle soit conservée comme témoin patrimonial de ce type de navire à vapeur. Construite en 1935 aux F.C.M, elle avait été coulée pendant la guerre au fond de la Penfeld, avait été renflouée pour reprendre du service jusqu'en 1982 où, accidentellement, elle coule à nouveau dans la Penfeld. Elle est déclarée rayée du service en 1981. Renflouée une nouvelle fois, elle sert à nouveau au sein de la D.P (Direction du Port) de Brest et, en 1985-86, elle participe au ravitaillement en eau douce de Molène et Sein. Elle est fait sensation à Brest 1992, la première fête maritime de Brest, puis est retirée du service en 1993. Elle est alors placée au fond de la Penfeld avec d'autres coques en attente de déconstruction. Divers espoirs de la restaurer et de la faire naviguer n'aboutissent pas, et le 8 mars 2013, par décision de l'État-Major de Brest, DÉCISION N° 0-3212-2013/DEF/EMM/STN portant changement de position de la citerne à vapeur «Ondée » du 21 février 2013, il est décidé que "1. La citerne à vapeur Ondée est condamnée le 8 janvier 2013. 2. Le numéro de coque Q 864 lui est attribué. 3. La coque Q 864 sera déconstruite." 

Un dossier complet sur l'Ondée avec plans, maquette, photos est disponible sur netmarine.net. 

  L'Aiguade ( 275 cv)  a été construite aux F.C.M. de Graville-le Havre en 1935, elle fut mise en service le 19 02 1936 et affectée au port de Bizerte jusqu'au 18 décembre 1964. Elle fut alors remorquée  à Toulon par le Bélier, puis rayée le 15/11/1965 et mise en vente à Toulon n° Q 392.

  On cite aussi sous la dénomination "citerne automotrice A 774" un autre sister-ship, la Bruine  construite par la Société des Chantiers de Normandie  du Grand Quevilly en 1936-37 et lancée en 1938, affectée à la D.P de Cherbourg et rayée en 1952 ?.   Caractéristiques : l = 36,54 ; la = 7,60 ; longueur entre les perpendiculaires = 34.80 m ; longueur hors-tout = 36,54 m ; largeur = 7,60 m ; creux = 3.45 m ; tirant d' eau = 2.60 m ; poids lège = 235 tonnes ; port en lourd = 256 tonnes ; déplacement = 492 tonnes ; jauge brute = 238 tonneaux ; jauge nette = 61 tonneaux. Elle figure sous la référence IM76006149 de l'Inventaire Régional.

 La Marine classe ses bateaux-citernes en Citerne à combustible et Citerne à eau. Parmi ces dernières, cinq sont classées dans la rubrique Citerne à eau de type Ondée : L'Ondée, l'Averse, la Bruine, mais aussi le Déluge et l'Aqueduc:

• DELUGE, construit à Lorient, lancée en 1937, jauge 200 tx, puissance 300 tonnes, a été à Brest. (à ne pas confondre, également à Lorient avec le Déluge ex Friede, construite en 1949 en Allemagne)
• AQUEDUC, lancée en 1940, jauge 200t, puissance 300 cv, affectée à Cherbourg. 

 Voir sur le net à Lorient, la citerne  automotrice: Déluge. (photo) 1940, Longueur 37.17m Largeur 7.6m, tirant d'eau 3.15m, jauge 550 tx . 1 La, 300cv, 8nds. Démoli à Lorient en 1986.

On cite aussi à Lorient la citerne Cataracte (photo) longueur  48.34m , largeur 8m, te 3.6, 430 tx, 1 La, 800 cv, 10 nds.

Une épave d'une autre citerne, nommée La Brume, serait échouée en rivière du Faou : cette citerne non-automotrice lancée en 1914, coulée dans les bassins de Brest en 1940-44, relevée en 1945 et remise en service à la D.P de Brest, fut mise en vente par les Domaines à Brest. Je n'ai pas trouvé confirmation de la mention de cette citerne.

Nota bene : le site Patrimoine.region-bretagne http://patrimoine.region-bretagne.fr/sdx/sribzh/main.xsp?execute=show_document&id=MERIMEEIA29004100&full_screen_id=ILLUSTRA402#image de l'Inventaire régional indique à tort la présence à Rostellec "des deux gabarres à eau Ondée et Averse

  La baleinière de l'Averse : la Frétoise.

  Les anciennes photographies, comme celle qui illustre l'article de Dizerbo sur Rostellec dans la revue Avel Gornog n°3 de 1995, montrent sur le pont de l'Averse une embarcation de service.

Cette baleinière, qui était stockée à Guilers dans la 1ère moitié des années 90, avait été achetée aux Domaines par François Trémaud, qui l'avait fait livrer à bord du vapeur au Frêt afin d'éviter un transport jusqu'à Paris, où il avait le projet d'un musée. Elle fut installée sur le pont de l'Averse. Elle fut donnée  en 2002 à l'ASPMF du Fret par son propriétaire,  qui participa à son baptême au Fret en tant que parrain . Splendidement restaurée et rebaptisée La Frétoise, elle fut mise à l'eau en 2004. C'est une baleinière construite en 1973, coque en pitchpin à membrure d'acacia, mesurant de 8,25 m, largeur 2,40m, poids 2 tx, qui disposait d'un moteur diesel de 50cv, mais où pouvait prendre place huit rameurs, un patron et un sous-patron.

Participant à toutes les fêtes maritimes locales, elle est stockée hors-saison dans l'ancien chantier Stipon du sillon du Fret.

2. Le remorqueur Hêtre.

        Le "Hêtre" est un remorqueur militaire de la D.P du port militaire de Brest qui a travaillé en même temps qu'un autre remorqueur, le Saule. En faisant des recherches sur ce navire, on apprend d'abord que les remorqueurs militaires de 200-250 cv et 65t de jauge portent des noms d'oiseaux comme Cigogne, Aigrette, Passereaux, Pinson, Ara, ou Chardonneret, puis ceux de 93t de jauge ces noms de piossons (Bonite et Rouget) les 700 tx (jauge de 105t) portaient des noms d'arbres comme Chêne, Érable ou Hêtre, Saule,  et ceux de 1000 cv portaient le nom de qualités humaines comme le Fort, le Travailleur, le Vigoureux ou l'Actif. Vers 2000 cv, on donne des noms d'animaux (Buffle, Python, Baleine, Bélier, Élephant). Nous avons donc affaire à un remorqueur de 700cv.

  J'apprends ensuite que les  remorqueurs de port se répartissent en remorqueurs portuaires dont l'immatriculation débute par un Y et en remorqueurs portuaires et côtiers dont l'immatriculation commence par un A.

  L'élément de certitude est qu'il a servi à la Direction du Port (D.P) de Brest dans les annèes 1980.

  A Brest, je trouve mentionné les RHM (remorqueurs de Haute Mer) Hippopotame et Rhinocéros (1946-1980) l'Éléphant A666, ou le Tenace, ou les remorqueurs  l'Atlas de 600 cv (1912-1917), Plougastel de 600 cv radié en 1964, l'Ara de 250 cv, les RPC Mengam Y640 et l'Armen A677, travaillant en association avec des "pousseurs" (pousseur 38 par exemple, pousseur 24 de 11,90m, 26 unités au total ), les 380cv Rouget et Bonite, et enfin l'Ebène.

  Dans la série des 700cv, je trouve le "Saule" en service en 1990.

Conclusion : synthèse des données :

Le Hêtre, Y654  remorqueur portuaire type Acajou de 700cv, tonnage 105t, lancé en 1957 construit à Villeneuve-la-Garenne  , date de sortie de service 1994-95 vitesse 11 nds.

 Cette série de type Acajou (Acajou-class medium harbor tug) est composée de Acajou Y601 ; Balsa Y607 ; Bouleau ; Charme Y623 ; Chataignier Y620 ; Chêne Y624 ; Cormier Y629; Ebène Y717; Equeurdeville Y635 ; Erable Y618; Frène Y644; Hêtre Y654; Hevea Y655 ; Latanier Y663 ; Manguier Y666 ; Marronnier Y738 ; Mélèze Y668; Merisier Y669 ; Noyer Y739 ;  Okoumé ; Olivier Y719; Paletuvier Y686; Papayer Y 740 ; Peuplier Y688 ; Pin Y689 ; Platane Y695 ; Santal Y720 ; Saule Y708; Sycomore Y704 ;    

 Les renseignements suivants, qui concernent le Papaye, peuvent peut-être être utiles : D: 105 tons S: 11 kts Dim: 21.0 (18.4 pp) x 6.9 x 3.2 M: 1 SACM-Wartsila UD30 V12 M3 diesel ... 

 A ne pas confondre avec le Hêtre, remorqueur de Lorient de 500 cv, mise en cale 1917, lancement 1918, tonnage 370 tx, retiré en 1940, " Brest en 1940,  saisi par anglais, Allemagne, rendu en 1945". Dans un article sur l'Union des Remorqueurs de l'Océan, je trouve cette phrase :" (dans l'après-guerre 1944-47) La Marine nationale passe avec l' URO un contrat de gérance afin d'exploiter pour le compte des militaires les navires qu'elle possède, les remorqueurs faisant l'objet de ce contrat provenant de prises de guerre ou de navires renfloués : le "Moussaillon", l' "Orne", le "Tumulus", le "Wilhem", le "Pen Hir", le "Cèdre" et le "Hêtre". Le remorqueur "Morinie" de la Chambre de Commerce de Boulogne est loué à l' URO." Cela s'applique au remorqueur de Lorient.

Je  trouve ensuite dans la revue Neptunia n°77 à 80 1965 p. 11 deux remorqueurs du nom de "Hêtre" : un remorqueur-dragueur (Lorient 1927-1940) et un remorqueur de rade Y654 (Villeneuve-le-Garenne 1957) 1964 ex. A 725. 

On trouve des renseignements  sur netmarine.net des informations sur :

• les remorqueurs RCP12 comme le Mengam et Armen.
• les remorqueurs de 1000cv de type Actif 
• les RHM Malabar, Tenace et Centaure

Liens

Dossier sur l'Ondée netmarine.net

http://www.flickr.com/photos/erickfrejean/5128435253

http://www.flickr.com/photos/valendrevarzecois/6172954906/

http://www.flickr.com/photos/erickfrejean/5877625208/

http://www.anciens-cols-bleus.net/t1114-ondee-citerne-a-eau : l'Ondée en navigation

http://www.anciens-cols-bleus.net/t8474p45-direction-du-port-de-brest : la passerelle du "Hêtre".

Liste des remorqueurs portuaires :

Le cimetière de bateaux sur le Sillon de Camaret (2).

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Voir :

•  Lacrymae rerum : le cimetière marin de Camaret. avril 2020.
• Le Cimetière de bateaux sur le Sillon de Camaret.
• Retour à Camaret : le cimetière de bateau du Sillon de Rocamadour.
• Le cimetière de bateaux de Rostellec .
• Le cimetière de bateaux du Fret et le chantier Stipon.
• Le cimetière de bateaux (militaires) de Landevennec.
• Chapelle de "Rocamadour-sur-mer" à Camaret.
• Le canot S.N.S.M "Notre-Dame-de Rocamadour" ...devant la chapelle Notre-Dame de Rocamadour à Camaret.
• La cloche de la chapelle de Rocamadour à Camaret.
• Le canot tout-temps Notre-Dame-de Rocamadour à Camaret.
• L'Abeille Bourbon en mouillage d'attente à Camaret.
• Les Ex-voto et maquettes de procession de la chapelle Notre-Dame de Rocamadour à Camaret.

125 articles de mon blog sur le patrimoine de la Presqu'île de Crozon.

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   Dans mon précédent article, Le Cimetière de bateaux sur le Sillon de Camaret. je me suis contenté de mettre des photographies pour le plaisir. Je vais cette fois-ci décrire plus méthodiquement les navires qui s'y trouvent.

I. Description.

   Un site Wikipédia dénombre sept "cimetières de bateaux" en France. Parmi ceux-ci, trois sont en Presqu'île de Crozon, à Landevennec (navires militaires), dans l'anse de Rostellec au Fret, et à Camaret. C'est dire si ce site du Sillon doit être regardé comme un spectacle rare, et respecté comme un patrimoine précieux.

 L'histoire de ce "cimetière" est liè au déclin de la pêche : initialement se tenait sur la grève interne du Sillon, depuis 1892, le chantier naval de   François-Joseph Keraudren . Cette zone étant classée en Domaine Public Maritime, il obtint  des concessions lui permettant d'obtenir en 1899  300 m² supplémentaires, puis en 1903  200 m². Il dispose alors d´une façade de 31 m sur la grève lui permettant de mettre à l´eau ses bateaux. Son fils Joseph Keraudren reprend le chantier en 1935, jusqu´en 1969. Denombreux chantiers se développent. Mais dès les années 1950, la crise de la pêche à la langouste se faisant sentir, les Keraudren déposent sur leur concession des bateaux désaffectés et abandonnés. D´autres bateaux hors d´usage ou mis en vente et non achetés sont également abandonnés sur le sillon. (Source : Inventaire Régional). Le "vétéran", "Rosier Fleuri", est là depuis 1962.

   Les épaves étant encore possiblement à flot à marée haute de vives-eaux, leur coque a été percée afin qu'elle ne flotte pas.

 Le nombre de navires échoué d'abord au Styvel (c'est le toponyme, signifiant "source", de l'enracinement du Sillon de galet) puis dans son prolongement a varié : il atteignait (site GLAD) dix navires, mais nombre d'entre eux ont été retirés en raison de leur dégradation, la "Belle-Étoile", dont l'épave était classée M.H et que l'on peut voir sur une image du site Topic-topos, et la pinasse sardinière" Dominique" CM 185160, radiée en 1994, ou la "Maryvonne" CM2342, le "Louis-Raphaël", CM 2351, l' "Asphodèle" CM 2074, "Notre-Salut" CM 2769, le "Jean-Raymond" CM 2355 et le "Bacchus" CM 2345 ou le "Topaze" CM 2297. D'autres, qui n'avaient pas été construit à Camaret, ont été admis au cimetère de bateaux, le "Thierry de Martel" CM2869, le "Traviata" CM 2585, et enfin le "Canada". (Source : Micheriou Coz n°12). La pinasse sardinière "Rose des mers", CM231603 signalée en 2000, n'est plus là aujourd'hui.  

  Aujourd'hui, en 2013, j'en compte huit: en venant du parking, on trouve :

• La Salle CM 231627 .
• Le "Rosier-Fleuri" CM
• Maïtena MX 195443
• Étoile du Berger MX 195135
• Castel-Dinn CM 231646
• Notre-Dame-Des-Neiges CM 231642
• Magellan CM 498020
• Canot CM 231606

On peut y ajouter artificiellement le bateau placé sur le terre-plein, le BR 267570.    

Toutes ces coques sont en bois ; elles ont été construites par des chantiers de la Presqu'île de Crozon soit à Camaret, soit à Rostellec et au Fret. Parmi les sept bateaux principaux, six ont été des langoustiers construits entre 1948 et 1964 et ont suivi l'évolution de cette pêche jusqu'à son interruption en 1989.

  La langouste verte est pêchée au casier sur des fonds rocheux de 20 m, alors que la langouste rose a été pêchée au filet, au chalut puis au casier depuis 1955

II. Vues générales.

      III. Photographies de chaque navire.

      Je suivrai la progression d'un visiteur partant du parking du Styvel pour se rendre vers la chapelle :

1. "La Salle" CM 231627.

Immatriculation CM 3036 de 1954 à 1976 puis CM 231627.

Ce langoustier à vivier de 13,78 m a été construit en 1954 par le chantier Boënnec-Lastennet. Vendu le 26 novembre 1968 par Joseph Goyat et Jean Kermel à  Gilbert Quéré, il est armé pour la pêche au crabe, avant d'être définitivement radié pour inactivité le 29 mars 1985.

Les images des autres sites témoignent de la rapidité de la dégradation de ce qui apparaît aujourd'hui comme une épave après avoir perdu tout son gréement dormant, puis  ses suprastructures (la cabine de timonerie était encore en place en 2003, et jusqu'en 2009). Comparer avec bateauxdepêche.net ou thoniers.free.fr, mais encore avec Berhed, où l'image est datée de 2009.

  Il possède un vivier flottant, autour duquel sont construit les amènagements : voir en quatrième partie (détails) les orifices d'entrée de l'eau de mer dans la coque.

A remarquer :

• La "moustache blanche", long triangle des œuvres mortes de l'avant du bateau ; ce serait (à vérifier) une invention anglaise, destinée à donner une impression de vitesse et de "mordant" au navire. Nous allons retrouver cette fière moustache sur chacun des bateaux.
• La béquille bâbord encore à poste, alors que celle de tribord n'a pas évité que la coque ne se couche contre "Rosier Fleuri".

• Les deux écubiers de l'étrave, par où sortent les amarres.

2. "Rosier-Fleuri" CM 2910.

Ce langoustier à vivier  à cul carré construit en 1948 au chantier Le Hir-Péron est échoué sur le sillon depuis 1962, ce qui fait de lui le vétéran des lieux.

  Comme le précedent, il conserve les langoustes dans un vivier central alimenté par l'eau de mer, sa coque étant percée en partie basse de nombreux orifices.

Son safran est encore en bois : celui des navires suivants est en métal.

3. "Maïtena" MX 195443.

D'abord immatriculé CM 3143 puis DZ 4107, c'est un langoustier mauritanien de 25,21 m construit en 1964 au chantier naval Auguste Tertu à Rostellec pour Louis Salaun. Moteur Beaudouin 552 Kw, jauge brute 162,86 tx, indicatif radio TKPT. 

   Langoustier-thonier destiné à la pêche au large en Mauritanie, il passa au quartier maritime de Douarnenez le 16 avril 1965 sous le matricule DZ 4107, puis à Morlaix le 1er septembre 1973. En 1976 il est racheté par Jean-Pierre Salaun pour la pêche au crabe avant d'être cédé le 16 mars 2001 à la commune de Camaret pour 1 franc symbolique. 

Remarquez :

• l'importance de la passerelle. Les appareils de navigation sont encore en place : radar Raytheon, antenne.
• la forme tulipée de son étrave.
• les deux mâts : mât de charge, tripode et disposant de son échelle à l'avant.
• les plaques inox renforçant la partie centrale du plat-bord, en regard des treuils.
• la forme des lignes, fortement relevées à l'avant pour dégager un poste avant couvert protégé des lames.

4. "Étoile du Berger" MX 195135.

Ce caseyeur , crabier et langoustier de 19 mètres a été construit en 1956 au chantier Keraudren à Camaret. Passé ensuite quartier de Morlaix. Sorti de flotte en 2001 et désarmé au port de Morlaix, le bateau a été ramené à Camaret en 2010. C'est donc le dernier arrivé.

Une image sur bateaudepeche.net  permet de l'imaginer chargé de ses casiers et flotteurs , alors qu'une autre image Bateauxdepeche.net. illustre son arrivée à Camaret.  

  Un nouvel "Étoile du Berger" a été construit en 2000, il est immatriculé MX 905646.

Remarquez :

• Comme pour le précédent, les deux mâts encore en place, portant l'antenne VHF (demi-sphère), l'antenne radio. Le radar est sur un mâtereau de l'abri de timonerie.
• Les structures métalliques arrière permettant l'arrimage des casiers de pêche.
• le renfort inox de la coque évitant le ragage là où arrivent les filières et les casiers, sous la potence latérale.

5. "Castel-Dinn" CM 231646.

  D'abord immatriculé CM 3116, ce langoustier mauritanien à congélateur de 22,98 m a été construit en 1960 au chantier Albert Péron de Camaret pour Henri Téphany. Moteur Beaudouin de 453 cv, jauge brute 142,98 tx.

Il tient son nom de Kastell Dinn, le "château" rocheux de la Pointe de Dinan à Crozon.

 C'était le dernier langoustier mauritanien de Camaret, qui ne cessa cette pêche qu'en 1990 (la dernière campagne en Mauritanie eut lieu en 1989).Il fut alors vendu à Jean Kerdreux qui le transforma pour la pêche au crabe jusqu'en 1998. Comme tel, il se distingue par la superstructure qui entoure la passerelle, et qui permettait de tendre un abri de toile contre le soleil.

  Il est échoué depuis le 5 novembre 1998.

Remarquez :

• Le léger tulipage de l'étrave.
• Le mât tripode avant.
• L'aménagement d'une dunette au dessus de la passerelle.
• Les longs sabots métalliques de la partie immergée de la coque.

6. "Notre-Dame-des-Neiges" CM 231642.

      D'abord immatriculé CM 3099, c'est un langoustier-thonier puis langoustier-crabier de 17,05 m construit en 1959 au chantier naval Corentin  Keraudren à Camaret. Jauge 48,48 tx, moteur Beaudouin de 160 puis 215 cv, il bénéficiait aussi d'une voile d'appoint dont on peut voir les lambeaux pendre sur le mâtereau à l'arrière.

  Son premier patron Charles Mazet et cinq autres quirataires l'ont vendu le 30 juillet 1975 à Jean Kerdreux qui l'a transformé pour le thon et le crabe. Plus tard il a été racheté pour la plaisance.

 Il est mis au sec en 1993.

7. "Magellan" CM 498020.

        Ce chalutier-coquillier de 12,35m a été construit en 1979 au chantier Stipon du Fret. Armement SNACCAM, moteur de 242 kw,  jauge brute 23,92 tx, indicatif radio FP6369. En 1983, il a été vendu par Jean Péron à Jean-Michel Boëzennec Désarmé pour non-conformité à la pêche à la coquille en baie de Saint-Brieuc, Morlaix et Concarneau (il mesurait 35 cm de trop et son moteur était de 80cv trop puissant), il a été cédé pour 1 Euro symbolique à la commune : il est sur le Sillon depuis le 4 décembre 2002.

8. CM 231606

9. Le BR 267570   "...de la mer" 

On peut penser qu'il n'est pas encore au "cimetière", mais en "clinique" et que tout espoir n'est pas perdu de le sauver. Mais les pronostics sont réservés. Il médite sur le sort de ses collègues qui servent de bacs à fleurs sur quelques rond-points.

IV. Quelques images de détails.    

1. Le sourire du calfat.

  Ce large sourire est créé par le cordon de calfatage (du chanvre bitord) qui s'est détaché du joint qu'il était chargé de colmater.

  Le bitord à calfater se présente en pelote de chanvre enrobé de goudron de pin, que le calfat fait pénétrer dans l'espace entre deux bordés grâce à un fer de calfat frappé par un maillet.

Pour l'amour du vocabulaire, précisons que le chanvre peut se présenter en bitord (3 à 5 fils), ou en luzin ( ligne de 3 torons), servant aux petits amarrages ou en merlin (2 torons) qui sert à merliner, ou surlier .

 2. Cette marque de franc-bord est le symbole de certification du Bureau Véritas B.V.  Elle porte le nom de Ligne internationale de charge, ligne de Plimsoll. Située sur le flanc du navire, la ligne horizontale indique la hauteur maximale de la ligne de flottaison et varie selon la nature de la cargaison du navire.

Le symbole est apparu au Royaume Uni en 1876, il a été proposé par Samuel Pimsoll .
La ligne sécante au cercle est placée au même niveau que la ligne de charge du symbole S (été) .

  Le Bureau Veritas avait, avant le début de la construction, examiné et approuvé les plans au 1/20ème que le charpentier de marine lui avait soumis, et qui doivent respecter les critères en vigueur de la Marine Marchande.

  3. Plaque métallique de franc-bord.

      dont je ne connais pas le mode d'emploi.

    4. Tableau arrière du 'Notre-Dame des Neiges".

Le mât arrière est tombé, et laisse pendre des lambeaux de la voile qui y était enverguée.

5. Voile du "Notre-Dame des Neiges", détail de matelotage.

Le long de la ralingue de la voile, une cosse est frappée grâce à un cordage qui passe dans deux œillets sertis dans la toile. Cette cosse  permet d'y frapper une goupille qui se fixe sur l'anneau coulissant d'une barre.

6. Voile du "Notre-Dame des Neiges", détail de matelotage (2).

Même détail du travail du voilier ; la voile est renforcée par une pièce semi-circulaire cousue. 

  Une ralingue doit être commise de gauche à droite. Elle est fixée par un double fil qui pique la voile, mais qui se transfile dans les torons de la ralingue sans les piquer.

        Je ne sais pas qui est le voilier qui a réalisé la voile du "Notre-Dame des Neiges". On a compté jusqu'à 4 voileries à Camaret, les voileries Provost-Le Hir, Meillard, Landrac ; le dernier voilier de Camaret était Jean-Yves Lastennet, dont la voilerie  se trouvait jusqu'en 2001 rue des Palengriers. Elle avait été créée par son grand-père en 1918. 

  Ici, le coton ou le lin des 400m² de surface de voilure des anciens dundees a laissé place au tergal d'une simple voile de tape-cul, et les coutures à l'aiguille et la paumelle ont été détrônées par la machine à coudre (point en zig-zag).

7. Mât du Notre-Dame des Neiges, détail (3)

  On voit comment, pour faire passer le cordage qui fixe la voile autout du mât, le voilier a commis les torons d'un petit cordage épissés dans ceux de la ralingue afin de former une erse.

8. La caréne de "La Salle" : le vivier.

   Ce détail est destiné à montrer les orifices de la partie moyenne de la carène, permettant à l'eau de mer de circuler en permanence dans le vivier de conservation des langoustes. La conservation des langoustes et la lutte contre la mortalité était un souci majeur; des étagères étaient disposées à l'intérieur du vivier pour limiter l'écrasement des langoustes. On accédait (c'était souvent le rôle du mousse) dans le vivier par deux puits de section carrée d'un mètre de coté qui traversaient la partie habitable du bateau. Il pouvait contenir 12 000 kg soit 30 000 langoustes.

Le même détail sur un navire plus récent, le Castel-Dinn :

9. L'hélice du Castel Dinn.

9. L'hélice et le gouvernail du Castel Dinn.

10 Une figure de proue ? Non, une sortie d'arbre d'hélice et d'axe d'étambot.

11. Pièce de charpente pour la mêche du gouvernail.

12. La crapaudine du "Notre-Dame des Neiges".

  Autant l'avouer, le seul motif de cette photo est d'illustrer le terme crapaudine, "partie du talon de la quille sur laquelle est fichée l'extrémité du safran". 

  Ce détour me comble d'aise : je rêve du jour où je cuisinerais des pigeons à la crapaudine ; c'est d'ailleurs tout-simple, il suffit de les ouvrir, de les aplatir et de les rotir sur le grill.

  On croyait jadis que la crapaudine (je parle cette fois  en orfèvre, de la pierre précieuse) provenait de la tête des crapauds ; ils la régurgitaient lorsqu'on agitait devant eux un chiffon rouge, et on en guérissait les épileptiques. Pierre Pomet, dans son Traité des drogues de 1694, n'y croyait plus. Mais la réalité dépasse la fiction, puisqu'il s'agit, selon les autorités compétentes (Wikipédia), d'une concrétisation fossilisée des dents du bar, ou loup de mer, qui n'est pas un poisson d'avril. On les nomme aussi œil de serpent ou œil d'oiseau, ce qui fait beaucoup d'animaux en même temps. Cela ne se trouve pas sous le sabot d'un cheval, mais si vous fouillez les faluns de Touraine, vous découvrirez peut-être un vilain caillou noir comme un chicot de dorade, qui n'est autre que la précieuse crapaudine.

  Comme les pêcheurs (et non les piliers) de bar sont fréquents à Camaret , je m'empresse de corriger l'information donnée par Wikipédia : les crapaudines proviennnent de dorades du Miocène, et non du Dicentrarchus labrax de nos côtes. 

   La crapaudine est la pièce la plus basse : chez les autres navires du Sillon, elle est enfoncée dans le sol, et non visible.

13. Chiffres pêchants du BR 267570.

  Pour conjurer le mauvais sort en pêche, les chiffres sont transformés en forme d'hameçon, comme ces deux sept.

V. La pêche à la langouste à Camaret.

      La période de prospérité du port entre 1955 et 1965 a vu le développement de navires nommés langoustiers mauritaniens, d'un tonnage de 250 à 350 tonneaux (les langoustiers traditionnels jaugeaient 60 tonneaux), conçus pour des campagnes de pêche de cinq à six mois, et dont la valeur financières atteignait le million de francs.

A la différence de Douarnenez, où un armateur ou une société d'armement possède 4 à 5 "mauritaniens", où le recours à l'emprunt bancaire est important, et où le "patron" n'est qu'un salarié sans interessement financier au navire, l'armement de Camaret est resté traditionnel, sans armateur professionnel: le patron-pêcheur est le, ou l'un des gros armateurs, et il confie sa gestion à un gérant d'armement. Vers 1967, Camaret s'oriente vers l'armement d'unités polyvalentes, thoniers-langoustiers-chalutiers permettant une rotation des pêches.

VI. Annexes.

1. Liste des chantiers navals à Camaret en 1926. (V. Lescop)

Sur le Sillon, de sa base jusqu'à son extrémité :

• Eugène Le Bris (1921-1948) après un apprentissage chez François Keraudren ; il construisit de nmbreux langoustiers de 17 mètres "à cul de poule".
• Alexandre Morvan
• François et Joseph Keraudren (chantier de 1892 à 1969)
• Corentin Keraudren (1952-1962), cousin germain de Joseph Keraudren, installé en face de la chapelle de Rocamadour. Une dizaine d'ouvriers, pour la construction de mauritaniens de 16-18 m à viviers. Repris par son gendre Paul Belbeoc'h de 1962 à 1966.
• Louis le Mérour
• Albert Le Fur - Auguste Férec
• Hippolyte Le Hir - Louis Péron
• Alexandre Gourmelon.

Sur le Notic et dans le village :

• Pierre Boënnec, en face de l'église devant la "maison aux glycines", de 1900 à 1913. Puis il racheta le chantier Michel Provost au Styvel, et sa cale de lancement ; le chantier fut repris par Michel Boënnec, qui s'associera à Jean Lastennet en 1943 puis Pierre Lastennet (chantier Boënnec-Lastennet). 
• Bernard Hugot

2. Chantiers navals à Camaret après-guerre (1945-95)

• Chantier Eugène Le Bris jusqu'en 1948.
• Chantier Albert Péron (1953-1990) dans le local d'Alexandre Gourmelon. Rachat de la forge Barbu puis de l'Atelier de mécanique marine de Guy Bossennec rue des sardiniers. Ce chantier emploiera jusqu'à 40 ouvriers et construira de 1968 à 1990 71 navires. En 1963, création d'un armement de pêche et ouverture d'un magasin d'accastillage quai Téfany  ; le chantier est  devenu Atelier des Charpentiers de Marine Camarétois ACMC .
• Chantier H. Le Hir-Louis Péron jusqu'en 1949 puis Hippolyte le Hir jusqu'en 1958
• Chantier Boënnec-Lastennet  de Pierre et André Lastennet, petit-fils de Pierre Boënnec ; transféré au quai Téphany de 1982 à 1989. De 1943 à 1989, ce sont plus de 150 navires qui ont été construits.

3. Chantiers du Fret:

• Le Moal
• Stipon : Georges Stipon installa sa baraque de chantier sur le Sillon du Fret en 1921, puis les trois frères Georges, Armand et Jean poursuivirent son activité

4. Chantier de Rostellec

• chantier Auguste Tertu (1957-1981) puis Pierre Tertu

Liens et sources :

Patrimoine-région-Bretagne, le site de l'Inventaire régional GLAD

Bateaux-de-pêche.net

bateaux-fecamp.fr

thoniers.free.fr, le site de Thomas Wideman consacré aux thoniers de la presqu'île de Crozon

Site de l'Office du Tourisme de Camaret.

Topic-topos Belle-Étoile

Topic-topos "Notre-Dame des Neiges".

      La vie sur un langoustier de Douarnenez en 1933.

Revue Micheriou coz, les vieux métiers de Bretagne n° 12

Revue Avel Gornog n°3 : Valérie Lescop, La construction navale à Camaret.

Note.

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